供应数控双面镗床,供应数控双面镗床的厂家

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于供应数控双面镗床的问题，于是小编就整理了2个相关介绍供应数控双面镗床的解答，让我们一起看看吧。镗床如何调孔同心度？汽车为什么不用...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于供应数控双面镗床的问题，于是小编就整理了2个相关介绍供应数控双面镗床的解答，让我们一起看看吧。

1. 镗床如何调孔同心度？
2. 汽车为什么不用不锈钢生产？

镗床如何调孔同心度？

镗床调孔同心度，要在镗杆上安好千分秒 ，最好在几个孔的位置上都有 一个千分表，可以对几个孔同时打表 ，然后找出最佳值 ，它们的读数的最大值就是这几个孔同心度的误差 。

汽车为什么不用不锈钢生产？

1、重量

大家在看汽车广告时经常看到如“全铝车身”“铝制缸体”等字眼，为什么汽车厂商专爱铝这种材料呢？最大的原因就在于其质量轻，减重对于整车的设计有着非常重要的左右，不论是从节能角度还是从操控方面都能给车子带来不小的提升，而不锈钢的重量显然不能满足造车时要求的轻量化指标，不受大家待见是自然的了。

2、材料性能差

不锈钢的延展性、焊接性、易加工性都不怎么样，对于需要大量冲压、焊接，而且对造型等的汽车加工来说是非常不方便的，而不锈钢的价格又不低，对于这么一种性能不强价格不低的材料谁也不会拿来浪费时间精力。

3、表面不易处理

就算解决了加工上的难度，使用了不锈钢作为车体材料，你还要面临一个尴尬的问题，不锈钢表面很难附着油漆，脑补一下满大街金属反光的车子，这画面不要太美

并不是没有这样的事例，在之前英国的一个汽车品牌，就是因为做了不锈钢车身，结果工厂破产了，直接倒闭。从常理上来讲，不锈钢确实比目前使用的所有材料都要好，但这并不代表品质好就能胜任一切。

举个简单的例子，成本问题以及工艺问题，很明显，在使用不锈钢做车身，那么最直接导致的问题无非就是汽车***格会比现在的高出一截，还有在工艺上会变得比较困难，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。

不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

还有一方面是不锈钢的反光能力非常强，走到哪里都相当于一个移动镜子，谁要开灯照到它保准慌花你的眼。这是一个相当大的不安全因素。

顺便再说说为什么不使用铝合金制作车身的原因，首先能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。

所以我们看到的全铝车身，大多是由豪华品牌或者纯电动车在使用，比如成本这事儿在豪华品牌上比较好说话，搭载全铝车身的Tesla Model S报价70.89-139.98万，捷豹XJ 79.8-127.8万，包括奥迪R8的140.27-215.7万。

还有例如全铝车身的捷豹XE全车需要2000多个柳钉，而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果，对环境要求较高，因而带来较高成本。

一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热熔自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺，生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。

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一款汽车涉及到的零部件是相当多的，这里面会涉及到各种各样的材料，按比例来讲，钢铁是其中占绝大多数的。比如车身、比如底盘、发动机（铸铁发动机）、变速箱、悬挂等等，基本都是铁制的，但是我们知道，铁制的材料也有自身的缺点，常见的比如生锈的问题，这也是困扰人们的一大问题。

但是我们知道，在钢铁冶炼中，加入铬、钼、钛、氮等元素，可以打造一种不怕腐蚀、不会生锈的一种铁制品，那就是不锈钢，如：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。这些材料制成的产品已经广泛应用到了我们的生活当中， 但是很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？实际上，这完全不是想象的那么简单。

首先，轻量化是现今汽车发展的主要方向之一，而不锈钢材料的重量太大的，不符合汽车发展的趋势。同时，不锈钢虽然不生锈，但是其他方面的缺点也是很大，比如延展性不够，达不到加工要求；焊接、钻孔都非常困难，加工难度高；而且不锈钢含碳量不低，在焊接时容易发生脆化，容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

再者，不锈钢材料价格高，以目前的市场价格来看，普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿。

在过去的经济技术条件下，哪家企业生产汽车用304#不锈钢哪家破产。但未来就不一定了，相对于复合材料，304#不锈钢则属“可再生” “绿色环保材料”。

不锈钢大规模应用于汽车第一技术难点是“不易涂层”，这导致不锈钢至今不能成为汽车材料主流。但随着科学技术的进步，这一问题得到了很好的解决。

汽车领域不锈钢得不到广泛应用的第二技术难点是“惰性气体环境焊接”，随着工业机器人的疾速发展，惰性气体车间将像“超净车间”一样保护焊接环境，使不锈钢车身焊接像传统汽车焊接一样方便、高质量。

实质上304#不锈钢汽车车身在相同刚度条件下，实际成品重量要比传统热轧钢板轻40％，这极有利于节油。

未来汽车技术将会大规模尝试使用304#不锈钢材料，也许不锈钢汽车材料是未来。

到此，以上就是小编对于供应数控双面镗床的问题就介绍到这了，希望介绍关于供应数控双面镗床的2点解答对大家有用。