国产气门座镗床,国产气门座镗床品牌排行

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产气门座镗床的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产气门座镗床的解答，让我们一起看看吧。标致206扩缸方案？德系，日系的发动机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产气门座镗床的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国产气门座镗床的解答，让我们一起看看吧。

1. 标致206扩缸方案？
2. 德系，日系的发动机寿命哪个长？

标致206扩缸方案？

关于标致206扩缸方案有以下几种可能：

如果您的标致206是***用PSA和宝马联合开发的EP系列四缸增压直喷发动机平台，那么您可以选择更换原厂的1.8T发动机，这是专门为国内市场开发的扩展版本。

如果您的标致206是***用PSA独立研发的EB系列三缸增压直喷发动机平台，那么您可以选择更换原厂的1.2T发动机，这是一款连续四年获得欧洲“国际年度发动机”十佳发动机称号的高性能发动机。

如果您想自己动手扩缸，那么您需要有一定的拆装技术，合适的活塞，活塞环，镗缸师傅和车床。您可以选择磨掉气缸体内壁一部分，或者更换不同类型的活塞，或者更换短一些的连杆等等方法来增大气缸容积。但是这样做可能会影响发动机的稳定性和寿命，甚至导致爆缸、开裂等严重后果。

1直接更换配件，（包括但不限于）活塞，曲轴及连杆，气缸，离合器，化油器等。2使用镗床加工汽缸壁，扩大后更换相应的活塞，这种改装有一点的风险，设备精度不够会导致发动机烧机油严重，油耗高。

直接点说. 扩缸就是用机器把缸体内壁进行极细研磨. 可扩大的尺寸因车而异. 只要不把缸体磨穿就可以了. 然后再换上相应尺寸的活塞.

这是提升马力最终极的办法. 正常情况下都不会***用. 因为研磨后缸体内壁局部变薄. 缸体受压不均匀. 极容易爆缸(亦称拉缸). 如果是为了提升马力. 还有很多很多种办法. 比如改换进排气/调整ECU/+Turbo等等.

回答如下：标致206扩缸方案通常指将原本的1.4升或1.6升发动机改装成更大排量的发动机，以获得更高的马力和扭矩输出。这种改装可以通过以下几种方式实现：

1. 更换缸体和活塞：将原本的缸体和活塞更换为更大排量的缸体和活塞。

2. 安装涡轮增压器：通过安装涡轮增压器来增加发动机的进气量和输出功率。

3. 增加气门数量：通过增加气门数量来提高发动机的输出功率和扭矩。

需要注意的是，这种改装可能会对发动机的耐用性和可靠性造成影响，因此需要谨慎考虑。同时，在进行任何改装前，需要确保符合当地法规和规定。

德系，日系的发动机寿命哪个长？

德系和日系车的发动机谁更耐用？

其实讲到发动机谁更好，我相信很多朋友会脱口而出，日本车的发动机更好，我们先来简单分析一下。

日系：

日系车的发动机相比德系来讲，在稳定性上可能更胜一筹的，就先说说日本品牌的话，本田是最出名的发动机车企，可以说是出了名的买发动机送车的企业，发动机动力更充沛油耗更低，调校也是很出色的，再有就是丰田的稳定性是极好的，日产的VQ系列发动机，马自达的创驰蓝天技术，转子发动机，斯巴鲁的水平对置发动机，无论是在发动机的技术上还是可靠性稳定性上，日系车的发动机给大家的印象更多是稳定中带有激进。

德系：

德系车的发动机在技术以及稳定性的表现上就没有日系车表现的要好了，尤其是在中低端车型的表现上。先来说说发动机技术吧，德系的保时捷的水平对置发动机，奔驰的AMG加上大众当初率先研究涡轮增压，在技术上来看也是有很多创新的，不过德系车上了年纪之后，渗油是通病，上了年限的德系车或多或少都有这样的现象，从这一方面来看德系车没有日系车稳定的。

最后整体来说，日系的发动机技术更为稳定成熟，德系更加偏向暴力，压榨，所以说从使用的耐用性来讲，日系车要比德系车省心的。

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很有意思的问题。

为什么大家不反省是自己不懂得如何保养，而要死命硬磕日德两系发动谁的寿命更长？----更无厘头的竟然还是“听人家说”？

第一，迄今为止，对于日系德系的发动机你听说过几家有用到报废的？其次，对于发动机的保养问题又知道多少呢？如果非得作一个比较，无法是两地区的风气使然罢了，德系专用性的东西更多，结构更精密，保养费用更贵；日本人就更考虑经济性，设计偏于简介、通用，自然故障率就少了，保养费用就便宜一些。

但故障率并不等于寿命短。

第二，不仅德系发动机壁是网状，日系车很多也是网状。比如马自达，比如丰田汉兰达。

（汉兰达）

关于德系车烧机油，您在网上看到的说法是错误的，德系车网纹状缸壁导致烧机油完全是无稽之谈！这种说法完全是一些没进过工厂、没玩过机加的人脑子一热想出来的玩意，毫无任何科学性！世界五大车系、甚至咱们的自主发动机所有的缸壁都是这种网纹状结构，说白了但凡牵扯金属间的摩擦部位必须***取这种加工方式，这种方式全世界的工业加工都已经***用了上百年了！

这里引用一个“珩磨”的概念（珩、heng）！气缸套内孔的加工流程通常由粗镗、精镗、珩磨三道工序！当气缸孔经过“镗削”后（镗完了，就进入珩磨阶段）为了提高缸壁的形状精度以及使质地变得更加均匀减少粗糙，还要再进行粗珩、半精珩、精珩（平台珩）！粗珩的目的在于快速去掉珩磨余量，而为之后的半精珩提前修正误差！而在“半精珩”工序之后就形成了均匀的交叉网纹！其实早在上世纪7、80年代的气缸套加工平台的珩磨头上就已经装有“拉网纹”砂条（珩磨石），只要气缸套孔走一遍半精珩就必然留下网纹状的缸纹！全世界关于气缸套的加工方式都是一致的，这个珩磨上网纹也是标准化流程，五大车系、中系、等一切车系的气缸套上都有网格状缸纹！所以就不要迷信德系车烧机油是因为网格状的纹了！关于德系车烧机油主要的原因还是出在密封会提前出问题，因为德系车过早的引入了涡轮、直喷等技术，而德系发动机的工作温度本身就比日系车高（非涡轮），而进入涡轮时代之后这种温度差继续被拉大！发动机工作温度高以及缸内压力大，自然也就对密封系统的破坏比日系车要狠。。自然而然密封也比日系车失效的早，性能与寿命成反比，性能越高、坏的越快，看看那些竞技体育运动员往往寿命都不太长！不能说德系车烧机油，而是说但凡涡轮增压机头都会烧机油，这就是宿命，不过是早与晚的问题！

至于德系、日系发动机谁的寿命长？鄙人想问一句让不让休？德系车发动机会出问题，但经过维修性能可以重回巅峰！而日系发动机耐用不容易出问题，甚至不用去大修但也只不过是逐渐衰退的过程，颇有一命货的感觉！而德系发动机给人的感觉就是倒驴不倒架！

到此，以上就是小编对于国产气门座镗床的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产气门座镗床的2点解答对大家有用。