数控车床外漆,数控车床喷漆翻新

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控车床外漆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍数控车床外漆的解答，让我们一起看看吧。4S店喷的漆，都是原厂漆吗？数控车间的味道...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控车床外漆的问题，于是小编就整理了4个相关介绍数控车床外漆的解答，让我们一起看看吧。

1. 4S店喷的漆，都是原厂漆吗？
2. 数控车间的味道有毒吗？
3. 做数控机床散发的气味是什么味道？
4. 挖掘机挖斗制造流程如何上漆？

4S店喷的漆，都是原厂漆吗？

先让我们来看看原厂的漆是什么样的。汽车的做漆工艺分为三大部分：电泳漆，中涂和面漆。

电泳漆：通过给车身通电，在电泳槽里将漆离子吸附到车身上的工艺，称为电泳漆。

电泳漆细致紧密，厚度一般只有6μ左右，电泳后对车身起到很好的防锈作用。电泳漆上好后就要对车身进行烘烤，烘烤室温度一般为180℃——220℃。

中涂：中涂的漆比较厚，漆的强度也很高，主要是加强车身的抗冲击能力，漆面有很好的韧劲。厚度一般为12μ——20μ左右，中涂之后也要进行高温烘烤。

面漆：面漆是汽车上漆的最后一道工序，主要增加车身的色度和光泽。漆面厚度6μ左右，喷涂好之后也是需要烘烤干的。

汽车车身的漆面由电泳漆，中涂，面漆组成，从而具有了良好的附着力，硬度及抗冲击力等性能。

而4S店做的漆，只有面漆一种，一般是通过电脑配漆临时配置的，所以，肯定不是原厂的漆。所以，一般车身钣金的返修，刮平，喷漆，烘烤的这种返修工艺与原厂烤漆相比确实相差甚远，无论在附着力，硬度，抗冲击等性能无法比，耐久性方面也是无法比拟的，一般两三年后就会出现开裂，掉漆现象。

原厂漆？那是不可能的！汽车只有在出厂时的漆面可以称为原厂漆，后期所有修补过的漆面，都不能称为原厂漆。就像人的某些行为，只有一次第一次，无论后期怎样弥补，都不能算作第一次了。

汽车的原厂漆是在白车身上直接喷涂的，然后经过二百摄氏度左右的高温烘烤，最后生成的漆面硬度高、光泽度好。不过这种漆是无法在平时的维修中使用的，因为这种漆必须经过高温烘烤后才能形成优质的漆面，后期的维修是不可能用这样高的温度烘烤的。再说，汽车后市场维修的工艺、设备、环境等，与主机厂都是无法比拟的。所以，即使把这种原厂漆给修理厂或者4s店使用，它们无论如何也不可能喷出原厂的效果。

那么我们去4s店维修时，他们声称的“原厂漆”又是怎么回事呢？其实这是一种汽车主机厂的修补漆，它的颜色、成分等与生产线上使用的高温漆差别不大，区别是它可以在较低的温度下固化，但形成的漆面强度等与高温漆不能相比。这种漆确实比市场上其它渠道的漆要好得多，并且颜色与原车最为接近，所以是最为理想的选择。不过这种修补漆价格是非常昂贵的，一般4s店出于成本考虑是不会给你用的，更多时候4s店也是到外面的油漆店调漆的。有很多车在4s店修补完漆面后，一两年的时间漆面就发暗、发黄、出现色差，主要就是油漆的质量不好。

在4S店喷的漆或者在修理店喷的漆都是自己调出来的，什么是原厂漆？就是在车辆生产阶段，工厂车间做出来的漆是原厂漆。其他的原厂漆只是油漆跟厂方使用的都一样而已，在4S店是需要根据色谱调的，它的工艺和车间工艺有很大不同。而且在4S店或者任何修理店重新喷的漆，都达不到出厂是的喷漆效果，只能是让颜色看起来非常接近而已。

在车间喷漆一律都是电脑控制，全程自动化，而且车间烤漆时的温度控制更加精确，车漆颜色和厚度以及亮度都能得到保证。而4S店的喷漆就是手工喷涂，厚度就不均匀，一般手工喷的厚度都比出厂漆的厚度要厚，出厂漆的厚度一般在90-110um之间，手工喷的能达到150-180um。二手车检测器漆膜仪就是非常实用的测漆设备。

再好的技术也***不出车间的工艺水平，车子去修复去钣金，喷漆会有一部分色差，这是不可避免的，去修车了人家告诉你给你喷原厂漆，价格会更高，这根本就是忽悠，他敢保证没有色差吗？把车子放阳光下一看，绝对不太一样，开上几年也就慢慢没有那么大色差了，自己也不在乎了。
相对来说，4S店的标准比较统一，要求也更严格一些，不过也不排除一些路边店里有喷漆大神，技术可能比4S店的师傅更好，因为他可能就是4S店出来的。

4S店喷的叫修补漆，是低温漆，无电泳处理层，固化温度在60度左右，使用喷枪喷涂，厚但不均匀。原厂漆最里面有电泳处理层，是高温漆，固化温度100多度，而且***用静电喷涂技术，漆面又薄又匀。

4S店喷的漆，可能是给原厂供漆的同一品牌商提供的，但绝对不是我们车上现在的那种原厂漆。并不是说车厂或者4S店不愿意提供车身上同样的原厂漆，只是原厂漆与市场上的汽车喷漆在施工工艺上完全不同，原厂漆是高温烤漆，汽车喷漆是低温烤漆。原厂漆是在生产线上整车喷涂，所以会更均匀，色泽更亮丽，性能更好，但需要200度左右高温进行烘烤！车辆出厂后已经不可能再经受这么高的温度进行烘烤，所以在工艺上就决定了4S店不可能***用原厂漆！这也就是为什么我们需要保护好车身上原厂漆重要原因之一，因为后来喷上去的车漆，即使与原厂漆同一个品牌也达不到原车漆的那种效果！

我们看下车厂的车漆喷涂流程都是在生产线完成，由机器作业进行整车喷涂，然后还要经过200多左右的高温进行烘烤，所以也叫做高温烤漆。

在喷涂之前会把表面处理干净的整车浸泡在装有磷酸盐溶液的电镀槽中进行磷酸处理。

原车漆从里到外分别为电泳层、中涂层、色漆层、清漆层。

施工工艺：磷酸处理后把整个车身放入在装有油漆的电镀槽里进行电泳浸泡，然后再高温烘烤固化。

施工工艺：通过喷涂装备把油漆喷射到车身上，***用的是静电喷涂工艺。由于油漆和车身都会带有静电，因此喷涂更加均匀，节省油漆。

施工工艺：同样是***用静电喷涂工艺。

施工工艺：也是***用静电喷涂工艺。喷涂完清漆烘烤后再进入修饰线打磨。

以上就是车厂原厂车漆的施工工艺流程，每个厂家都大致相同，区别在喷涂的层数不同。那在4S店或者修理厂会在施工工艺上有什么不同呢？我们一起看看！

如果汽车发生碰撞需要重新喷漆，由于施工条件所限，电泳层这道工序做不到，一般都是中涂层，色漆层，清漆层三层。一般烤漆房的温度70度左右进行烘烤就可以让油漆固化，所以也叫低温烤漆。

一、需要处理受损的表面，包括部件变形修复、脱漆、清洁表面等。

数控车间的味道有毒吗？

数控车间一般不会有有毒的味道。数控车间主要使用计算机控制的机床进行加工和制造，主要涉及金属切削和零件加工等工序。这些工序一般不会产生有害气体或有毒味道。

然而，如果在数控车间中使用了一些有害物质或化学品，如溶剂、油漆或切削液等，则可能会产生一些***性气味。

在这种情况下，应***取适当的安全措施，如通风设备和个人防护装备，以减少对人体的危害。因此，对于数控车间是否有毒味道，具体情况要根据具体的车间环境和使用的材料来确定。

做数控机床散发的气味是什么味道？

数控机床散发的气味通常是机油、润滑剂和金属切削时产生的热气味混合而成的。机油和润滑剂的气味比较刺鼻，而金属切削时产生的热气味则略带焦味。

这种气味通常是机床在运行时产生的，特别是在数控机床进行高速切削、高温加工或者大量加工时，散发的气味会更加明显。因此，工人在操作数控机床时需要注意通风和呼吸保护，以防止对身体造成伤害。

气味包括机械设备常见的油漆、机加工液、工具等化学物质的味道。

这些气味通常被认为是具有***性或臭味的，但并不一定属于有害物质。在数控机床的工作环境中，这些气味可能会对工作人员的身体健康产生一定影响。因此，在进入数控机床工作区域时，应做好相应的防护措施并保持通风良好。

[_a***_]挖斗制造流程如何上漆？

1 这个问题其实很纠结：如果你是做挖斗的那么你肯定在车间可以亲眼看到制造流程包括如何喷涂油漆，如果不是做挖斗的，告诉你制造流程和喷漆过程你也做不出来并且没有用处

2 挖斗的制造流程　　挖斗的制造流程包括下料、车、铣、钻、成型、焊接、打磨、喷砂、喷涂等流程。　　挖斗制造需要的设备：数控等离子切割机、坡口铣边机、卷板机、焊接变位机、镗床等。

3 挖斗的选择　　挖掘机清淤挖斗适应用于需要容量较大的斜坡等的平面修整，河道、水沟等的清淤工作，提高工作效率。具备平面斗的特点，但容量较大。清沟挖掘机挖斗适合于各种形状壕沟的开挖，壕沟开挖一次成形，一般无需修整，作业效率高。铲斗有多种宽度和形状，如矩形、梯形，三角形等。 岩石型挖掘机挖斗：高应力部分特别加强，易磨损部分材料更厚，同时底部增加加强筋。 适用场合：土中混有较硬石块时、次坚石、风化石的挖掘；坚石、爆破后的矿石的装载等重作业。挖斗斗体选用进口优质耐磨低合金钢板HARDOX，焊材选用低氢型，具有良好塑性、韧性和抗裂性强等特点。挖掘机梯形挖斗适应适用于水利、公路、农业及管线开沟等作业。挖斗是属于钩机上一种工作装置，是直接与土壤接触的一种斗状构件，油缸通过高压油为介质、连杆为***等机构来驱动挖斗进行挖掘工作。

4 挖斗的结构　　挖斗属结构件类产品，由齿座板、底板、边板、墙板、挂耳板、背板、斗耳板、斗耳套、斗齿、齿座、护板或斗角等零配件组成，所以焊接是挖斗最关键的制作工序，焊接质量直接影响到挖斗的结构强度及使用寿命。

5 广州重工重工机械有限公司可以为您生产制造各类挖掘机型号不同斗容的挖斗

到此，以上就是小编对于数控车床外漆的问题就介绍到这了，希望介绍关于数控车床外漆的4点解答对大家有用。