国产数控双面镗床公司,国产数控双面镗床公司排名

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产数控双面镗床公司的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产数控双面镗床公司的解答，让我们一起看看吧。汽车为什么不用不锈钢生产？...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国产数控双面镗床公司的问题，于是小编就整理了1个相关介绍国产数控双面镗床公司的解答，让我们一起看看吧。

1. 汽车为什么不用不锈钢生产？

汽车为什么不用不锈钢生产？

汽车为什么不用不锈钢生产？

其实汽车不用不锈钢生产并非是因为不锈钢的密度大（重），也并非是因为不锈钢的成本太高，这个材料若真是只有成本高一个缺点，那么早就成为豪华车的首选了，靠着强大的品牌溢价能力，多大的成本都能给背回来！之所以不***用不锈钢造白车身的原因，只是因为不锈钢的“延展性”以及“定型”能力太差，可冲压性也很不理想，多次冲压困难！关键是不容易定型，想想刚冲压成型的材料过不了半天就又变成平板了，是不是很搞笑😄（略有夸张）？

关于不***用不锈钢造车身，鄙人先否定三种说法，重；成本高；难上漆；这是不***用不锈钢造车的主流说法！而实际上并不是这三点原因导致不***用不锈钢造车！

1.不锈钢密度大：不锈钢与普通钢材的密度差异并不大，远没有现象中差的那么多！而目前比较主流的Q系列冷轧钢的密度已经接近7.9吨每立方米，而不锈钢中密度最大的317L的密度为8.25吨/立方米，而这的密度相差5%，而一辆车的白车身通常占整车重的30%，那么一辆1.4吨的车子的白车身为0.42吨，即便换成了密度更大的317L不锈钢，白车身的重量仅仅增加了21公斤左右（各位自己可以算），轻量化当然重要，但仅仅重了21公斤几乎可以忽略不计！

2.不锈钢成本高：不锈钢成本的确高，而且远高于刚、铝合金，通常不锈钢的成本已经接近了2万元/吨！但大家别忘了，用不锈钢加工白车身依靠不锈钢本身的耐腐能力，几乎可以省略掉车身的磷化处理、电泳、地板PVC喷涂等多道工序，甚至连漆面的处理也可以极大的简化，现在漆面一整多少、多少道工序，一大堆的层数的叠加，用了不锈钢这些工资通通可以彻底的省略掉，连前期的车间、设备、化学材料的成本也都可以省下来！不锈钢成本确实是高，但***用不锈钢造车身，可以省下的成本更高，高的惊人！3.不锈钢上漆困难：这个纯属是拍脑门子的想法，要知道人的眼睛是会蒙蔽思考的！咱们常见的不锈钢制品的确是“澄明瓦亮”的，的确上漆费劲，但那是不锈钢本来的面目么？把镀锌板、铝合金给抛光成“澄明瓦亮”的状态一样是上漆困难，只要把表面打磨成不光滑的状态就一样可以上漆啊，澄明瓦亮的不锈钢是经过抛光处理的，并非它原本的风貌！现在的地铁车厢都是用不锈钢制造的，不也全部都有刷上漆么？谁见过没有漆的地铁车厢？所以汽车不***用不锈钢造车身的原因主要就是不锈钢的延展性、定型能力太差，地铁车厢就一铁通，四四方方、结构单一，而汽车的白车身各种怪异的曲线，如下图，就拿一个车门来说，多少道弯折？有些部件甚至是需要多次冲压才能完成，而这些复杂的性状根本不是定型能力不好的不锈钢可以完成的，今天的车身还有几道优美的曲线，而第二天可能曲线就消失了，因为它定型能力差！而且不锈钢的焊接也极为困难！若***用不锈钢造车身，随便的一次轻微碰撞，产生的震动都很可能把车身弄解体了！所以不用不锈钢造汽车，只不过是因为它不适合加工出车身的复杂造型！

一款汽车涉及到的零部件是相当多的，这里面会涉及到各种各样的材料，按比例来讲，钢铁是其中占绝大多数的。比如车身、比如底盘、发动机（铸铁发动机）、变速箱、悬挂等等，基本都是铁制的，但是我们知道，铁制的材料也有自身的缺点，常见的比如生锈的问题，这也是困扰人们的一大问题。

但是我们知道，在钢铁冶炼中，加入铬、钼、钛、氮等元素，可以打造一种不怕腐蚀、不会生锈的一种铁制品，那就是不锈钢，如：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。这些材料制成的产品已经广泛应用到了我们的生活当中， 但是很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？实际上，这完全不是想象的那么简单。

首先，轻量化是现今汽车发展的主要方向之一，而不锈钢材料的重量太大的，不符合汽车发展的趋势。同时，不锈钢虽然不生锈，但是其他方面的缺点也是很大，比如延展性不够，达不到加工要求；焊接、钻孔都非常困难，加工难度高；而且不锈钢含碳量不低，在焊接时容易发生脆化，容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

再者，不锈钢材料价格高，以目前的市场价格来看，普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿。

并不是没有这样的事例，在之前英国的一个汽车品牌，就是因为做了不锈钢车身，结果工厂破产了，直接倒闭。从常理上来讲，不锈钢确实比目前使用的所有材料都要好，但这并不代表品质好就能胜任一切。

举个简单的例子，成本问题以及工艺问题，很明显，在使用不锈钢做车身，那么最直接导致的问题无非就是汽车***格会比现在的高出一截，还有在工艺上会变得比较困难，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。

不锈钢冲压性能不行，车身材料以深冲压为主，所以材料要求压延性好，刚度强，不回弹，不锈钢的延展性虽然很好，但是回弹性高，达不到加工要求。而且一旦技术不过关，车身就很可能造成开裂等问题，这也是不锈钢现阶段还不适合作为汽车制造材料的原因之一。

还有一方面是不锈钢的反光能力非常强，走到哪里都相当于一个移动镜子，谁要开灯照到它保准慌花你的眼。这是一个相当大的不安全因素。

顺便再说说为什么不使用铝合金制作车身的原因，首先能用全铝车身的车型，或许到不了超跑的程度，但也是谈不上什么“经济实惠”了。

所以我们看到的全铝车身，大多是由豪华品牌或者纯电动车在使用，比如成本这事儿在豪华品牌上比较好说话，搭载全铝车身的Tesla Model S报价70.89-139.98万，捷豹XJ 79.8-127.8万，包括奥迪R8的140.27-215.7万。

还有例如全铝车身的捷豹XE全车需要2000多个柳钉，而粘合剂使用也需要对表面氧化层处理保证粘合效果，对环境要求较高，因而带来较高成本。

一般一个全铝车身会用到自冲铆钉、热熔自攻螺钉、铝电阻点焊、冷金属焊接、激光焊接、胶接连接等几种甚至全部工艺，生产流程的复杂性和自动化程度要求都远高于传统车身。

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到此，以上就是小编对于国产数控双面镗床公司的问题就介绍到这了，希望介绍关于国产数控双面镗床公司的1点解答对大家有用。