数控镗床加工螺纹***讲解,数控镗床加工螺纹***讲解教程

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控镗床加工螺纹视频讲解的问题，于是小编就整理了3个相关介绍数控镗床加工螺纹视频讲解的解答，让我们一起看看吧。annoying...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于数控镗床加工螺纹视频讲解的问题，于是小编就整理了3个相关介绍数控镗床加工螺纹***讲解的解答，让我们一起看看吧。

1. annoying 和boring的区别？
2. 摩托车在不改变其他配件的情况下，只扩大缸径，对动力有没有提升？
3. 坦克炮管的使用寿命为什么只有几秒？

annoying 和boring的区别？

annoying 释义：

adj. 讨厌的；恼人的

v. 骚扰（annoy的ing形式）

例句：

Your rude beh***ior is annoying.

你的粗鲁行为令人讨厌。

***：

单词讲解

boring释义：

adj. 无聊的；令人厌烦的

摩托车在不改变其他配件的情况下，只扩大缸径，对动力有没有提升？

扩缸，提速会快，极速基本不会变…。

我举例：

c***125双缸被钱江仿后，钱江龙双缸150，轻松提速上战胜c***125, 但是极速基本差不多…。（拆过的可以看到：除了中缸被扩，其余都没变…甚至配件都通用）这个其实是厂家扩缸的案例。

再例如：我们折腾雅马哈迅鹰125扩缸的时候，57-59-61……不是一直在，一直再改么……扩大了，提速明显块，极速基本不变，油耗变大……（为了把大扭矩提升到极速上去，换齿轮，改变传动比。）

不去争论什么了，自己玩。玩会很花钱。但是，玩过后才有心得。而不是看大家键盘。

最后说一句：改来改去的钱。不如买个排量大的。

纯属一派胡言，邓爷爷说了，不管黑猫白猫，能抓老鼠就是好猫，我亲身经历，雅马哈天剑125扩缸175，极速比原来提高10公里，这个不是目的，主要是骑行超车舒服，动力随叫随到，排量是王道，振动比原来大一点，完全可以接受范围内。有图有真相。

你说的这叫做镗缸，把原来缸径扩大，对动力有提升。我家有辆1996年的五羊125，原车是125发动机，后来镗缸成150了，需要换新的活塞环和活塞。

不过镗缸也看技术，一般镗缸都是用内径千分表精确测量，然后上镗床切削，再用研磨机精加工把缸壁加工出足够的光洁度就行了。有时候加工量不足活塞装不进去，加工量太多的话活塞环与汽缸壁间隙太大。

我家的摩托车当时就是加工量偏大，活塞环与汽缸壁间隙有点大，镗完缸后发动机低速非常有力，一档轻松抬头（其实原车的125发动机也可以做到），记得有一次骑摩托车遇到施工道路封闭，如果绕行的话要多走将近一公里，当时不想绕路，刚好施工围挡旁边有一个将近两米高的土坡，非常陡，就是步行都要用手拉着旁边的杂草才能爬上去，如果能爬上去就可以抄近路了。当时要说绕路的话也不算远，骑着摩托车一公里根本不算事儿，但是我当时有强烈的冲动想要从这个土坡爬上去，不过我知道危险性很大，如果上不去摔一下可不是闹着玩的。思想斗争了5秒钟后直接起步朝着土坡冲了过去，其实当时距离土坡也就两三米远，不敢猛冲，因为太陡了，冲太快估计减震都得废了。因为坡度太大需要站起来身体往前倾，否则车头会抬起来，结果就这样一把油门硬生生爬上去了。

但是活塞环间隙大的缺点也很明显，那就是功率不够，原地起步动力十足，但是车速上了80后再想提速就难了，油门都快到底了速度也难上去，发动机声音巨大，震得手麻就是不见速度提升。新车时轻松上100的啊。主要原因还是漏气严重。

我觉得如果想玩的话镗缸还是挺有意思的，不用花太多的钱就能体验到更好的动力。但是牺牲了高速性能。

我的锐爽太肉了，爆改了175，换了一个65.5的缸，原来直径57.X48.8=124.46CC，压缩比9.2燃烧室13.528cc换了之后活塞低于平面3㎜，燃烧室变成了23.631cc压缩比就变成了7.13:1，换了一个N9的电瓶，压缩比的减小导致了动力没有提高，油耗变大了。低速时候有点劲儿了，缸套花了450装机花了150。65.5大缸也不是175.只有164.35cc

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题主问的是只扩大缸径，不改变或更换其他配件的情况下，对于动力是否有提升对吧？

这个问题骠骑府的看法是，如果不做其他的改变或者更换相应配件情况下，单纯扩大缸径可能会得不偿失，动力不仅不会增大，反而很可能减小，例如以前没有扩缸之前能跑极速100，扩缸之后可能就只能跑到85，这不是吓唬你，这事儿有车友就这么干过，是有活生生的例子可以借鉴。

发动机的设计是一个整体性很强的技术活，破坏了其中一个环节，而不对其他环节进行补强和平衡的话，只能使得你增强动力的愿望南辕北辙。

例如，缸径加大，对于吸入的空气和燃油会有增加，对吧？化油器的话你得适当调整混合比的浓度，或者需要适当加大化油器的口径，增加喷油量，以适应排量加大的需要。电喷的车型还得调整发动机电脑参数，这个没毛病。

另外，原厂的发动机曲轴上一般都铸有平衡块，以抵消活塞，活塞销及活塞环、连杆和轴瓦等部件在运动中产生的惯性；单纯扩缸之后，活塞直径增加，也就意味着活塞质量增加，此时活塞与原车的活塞质量不一样，会破坏原来曲轴平衡块与原厂活塞在惯性上的平衡，改装的活塞更重，他抵消了一部分曲轴的动力势能，当进入下一冲程中，曲轴储备的势能就相应的减少，于是活塞在做功当中获得的能量就在活塞与曲轴的来回抵消中浪费了，结果就是排量提升了，效率反而下降了。简单说就是驾驶时，你得比没有改装前拉到更高的转速，才能达到以前的速度，因为活塞做的功都被浪费在于曲轴较劲的过程中了。

还有，只是单纯的改变缸径，活塞直径加大，而其他方面不做改变的话，相当于人为的改变了压缩比——这个自己脑补下，骠骑府只想提示你，行程不变的情况下（气缸容积为圆柱体容积，公式为活塞面积乘以高度），单纯改变活塞直径就相当于改变了压缩比，而压缩比指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比，压缩比越大，活塞处于压缩行程时会受到更大的阻力，这个阻力就抵消了你扩大缸径的带来的动力增加。

所以，如果只是单纯改变缸径，其他部件不做任何改动或者更换的话，是不一定能达到动力增强的目的。

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坦克炮管的使用寿命为什么只有几秒？

没错，一辆坦克生产出来，至少可以服役10年以上，但是炮管寿命却不足10秒。

二战时期坦克炮管寿命大约仅有2-3秒左右，现代锻造技术提高了，坦克的炮管的寿命也就7-8秒，还不到十秒。

图示：99A主战坦克

要知道一发炮弹在炮管中的时间仅仅不到0.02秒，二战时，坦克炮管寿命仅一两百发，这样炮管的寿命仅有2-3秒，现在随着锻造工艺的提升，发射破甲弹更是达到400发，这样算来炮管寿命也就8秒。

图示：芬兰瑞典联手造的双管坦克

这时读者也许会想，既然炮管寿命这么短，一辆坦克多配几根炮管不就好了嘛，双管坦克，甚至十管坦克。

火炮能力只是坦克一个性能指标，另外两个性能指标是机动能力和装甲防护能力。

　　说坦克炮管寿命几秒，貌似有道理，实际上是哗众取宠的说法。

　　不只坦克炮的寿命，其他火炮、***的寿命都是按多少发计算的。比如，中国203榴弹炮射击寿命1000发以上；比如，81式自动步枪射击寿命15000发；再比如，俄军125坦克主炮炮管，发射穿甲弹寿命500发。

　　网络上流传的坦克炮管几秒寿命怎么算出来的？

　　就是，坦克炮发射开始，炮弹飞离炮管的时间。坦克炮弹初速基本在每秒1000m/s以上的速度,一发炮弹飞离炮管时间也就1/300秒到1/150秒之间。

　　按这种算法，500到1000发炮弹飞离炮管的总时间，也就五到六秒时间。按这样算下来，大部分坦克炮、火炮、机枪、***的寿命也都在10秒以内。这样一说是不是很惊奇？是不是很意外？

　　其实这就是玩数字游戏，没什么实际意义。真实情况是，很多人打了好多年仗，也没打出去10000发***，大部分火炮没打够500发就退役了。那么坦克炮炮管一般设计寿命500发-1000发，是不是到了数就不能用了？

也不是就不能用了，就是有炸膛风险增加了而已。就跟汽车发动机一个道理，比如设计寿命30万公里，有人跑10万就报废了，有人跑到60万公里还好好的。只不过汽车发动机坏了，顶多把人扔路上；坦克炮炮管要是出问题就是要人命了。

　　不管坦克炮还是别的火炮，最要命的就是炸膛。其实，不一定要到寿命才炸膛，新炮也可能炸膛，这就是考验炮管的材料、工艺和技术了。话说“大炮一响，黄金万两”，实际是在大炮没响前就得花掉很多钱。火炮、坦克炮不起眼，但技术和材料都是高科技，很费钱。实际上，别看大炮已经有了一二百年了，直到现在，仍有大部分国家是制造不出来。

　　为什么炮管这么不扛用呢？

　　炮弹往前飞，靠的就是通过火药爆炸，火药的化学能转化为炮弹的动能。在火药爆炸那一瞬间，炮管要承受极高的温度和巨大压强，这就要求炮管既要耐高温、耐高压、耐磨损。另外还得在内外巨大温差下，保证足够韧性不开裂。这样的要求，注定不起眼炮管也是集中了很多黑科技。

到此，以上就是小编对于数控镗床加工螺纹***讲解的问题就介绍到这了，希望介绍关于数控镗床加工螺纹***讲解的3点解答对大家有用。