珠海标准数控车床价格多少,珠海标准数控车床价格多少钱一台

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠海标准数控车床价格多少的问题，于是小编就整理了1个相关介绍珠海标准数控车床价格多少的解答，让我们一起看看吧。在军事装备研发方面...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于珠海标准数控车床价格多少的问题，于是小编就整理了1个相关介绍珠海标准数控车床价格多少的解答，让我们一起看看吧。

1. 在军事装备研发方面，乌克兰30年前的技术还有用吗，还有合作空间吗？

在军事装备研发方面，乌克兰30年前的技术还有用吗，还有合作空间吗？

科技人员走的很多。因为国内经济下滑。有的军工企业下马。还有剩下的装备。也有很先进的。还是很有用的，在前苏联。乌克兰是个军事基地，以后合作空间。还是有的。看乌克兰上下怎么走。技术是不会走空的。还有留下的。

原创不易，请随手关注！

作者：毅品文团队雪兰，无授权禁转！

自从上世纪90年代起，中国与乌克兰建立了相当密切的技术交流关系，尤其是在军工技术领域，我们先后从乌克兰获得了许多重要的军工技术，比如：航空发动机。但是这种交流也存在着波折，不像人们想象的一帆风顺，特别是受到西方的干扰，比如：2018年时，当乌克兰方面按照合同规定向中方交付航空发动机时，西方就试图阻挠交付工作。

【乌克兰的航发与中国合作越来越紧密】

乌克兰一直希望能够加入欧盟，自然与西方保持着非常密切的关系，但是在对华问题上，乌克兰再不敢信任西方的花言巧语了，为了亲西方，乌克兰已经付出巨大的代价，与亲兄弟俄罗斯反目成仇，这对乌克兰经济几乎是致命性的打击，俄罗斯一直为乌克兰的第一大贸易伙伴，即便在今天反目的情况也没有改变过。

【中国目前的军事科技进步神速，这与中国的开放合作交流有重要的关系】

俄反目对乌克兰航空工业打击非常重，失去了最大的客户，其中乌航发企业马达西奇公司几乎因此陷入破产的境地，西方却没有伸出援手，压根无意帮助乌克兰，没有对乌克兰开放市场之意，让乌克兰相关企业陷入绝境。

现代合作肯定没问题！但是合作到什么程度，得换我们来当主导了！

乌克兰很多30年前技术我们也得积极学下了。不乌克兰著名的导弹技术，特别是洲际导弹技术。乌尔兰30多年前是著名的洲际导弹、火箭生产基地，其南方机械制造厂享誉世界闻名。其主要生产洲际导弹部件，虽然乌克兰独立后该厂整体洲际导弹技术有所压缩，但是俄罗斯严重依赖乌克兰洲际导弹技术，包括导弹、零部件等。时至今日都是世界少有的专业生产洲际导弹的厂家之一。

其产量占到了苏军60%以上的各型号防空导弹，50%以上各型号战略导弹都是由其生产，或者联合生产的。其主要产品就是SS-18洲际战略导弹，并且还生产国SS-25铁路火车机动为主的洲际导弹，这款铁路版本的洲际导弹也是当下中国努力正在研制的。特定就是可以沿着铁路机动，并且可以脱开侦察卫星的跟踪。

本身乌克兰也是曾经的航空大国，早期曾经设计和制导大批量的运输机、战机，包括了安-2、安-8、安-10、安-12等运输机都数量几千架次。并且研制了大批的安-22中型运输机，安-124大型运输机，安-225超大型运输机，整体建造航空器数量突破10万架以上。而对于中国来说，安-124大型运输机，安-225超大型运输机生产图纸和技术是相当重要，乌克兰可能生产不出来，但是图纸和设计理念对于我们来说都是好事，如果可以从乌克兰航空最后一点余光中摘出来一点，那么中乌航空合作最后完美的结束。

以上内容仅为个人一些简单的认识和想法，供抛砖引玉，欢迎更多讨论和交流互动。

乌克兰UGT-25000舰载燃气轮机

军事装备的发展有其特殊性，最显著的特点就是其更新换代速度比民用产品要缓慢的多，军事装备最注重的是可靠性，往往不在一个装备上挖尽潜力是不会急于更新换代的。所以军事装备的继承性非常强，虽然说乌克兰大多是30年前的老技术，但是对于中国一些没有涉足过的领域来说是非常有用的，有句话说的好，现在的中国缺的不是设计，而是经验。

国产重型燃气轮机

举个例子，重型舰用燃气轮机。在2000年以前，中国连自主研发战斗机发动机都特别困难，这个时候去搞什么30MW、50MW的大功率燃气轮机是很不现实的问题，我们没有实际应用，又没有设计过，更没有经验，那只能通过引进，看看别人是怎么设计的。而乌克兰恰恰就是给我们刷经验用的，人家现在很多装备几乎不能生产成品，有的只有技术和图纸，刚好中国又不太需要成品，只需要技术和图纸。有了乌克兰，连成品测绘、逆向仿制的时间都省了，照着图纸研究就行了。

乌克兰AI-222-25小推力涡扇发动机

说实话“军事小科普”是没觉得中乌的航空合作，尤其是航发的合作会有多大的发展空间，但问题在于，不和乌克兰合作还可以和谁合作？

现在全世界能造先进航发的就那么几家，除了我们之外，第一梯队的有美国普惠、通用电气、英国罗罗，第二梯队的有法国赛峰，俄罗斯礼炮、留里卡-土星，剩下的就是纯粹吃老本的乌克兰马达西奇和鬼子嘴炮三菱、川崎重工这样的了。

而受制于瓦森纳协定欧美日的合作就别想，而俄罗斯又很傲娇，那能剩下的也就是乌克兰了。

而乌克兰现在的航空工业说实话是真的很惨，以前中航二集团的人去调研结果发现和我们想的根本就不一样，以前我们认为乌克兰航空工业衰落是因为前苏联解体的原因，苏联老大死了，那没钱的小弟乌克兰就只能吃靠吃老本度日，但等实地一看很多人心都凉了。

乌克兰首先确实是没钱，前苏联解体以后尽管乌克兰继承了留在乌克兰境内的所有航空企业，甚至还有安东诺夫联合体（原安东诺夫飞机设计局与“安”系列飞机制造厂合并而来）、哈尔科夫飞机制造厂、马达西奇联合体这样的国际知名企业，但问题在于前苏联解体以后，乌克兰就失去了绝大部分的订单，而乌克兰航空又主要以生产军机为主，绝大多数生产或者后开发的运输机都不能取得欧美的适航证，所以乌克兰航空工业在前苏联解体以后，自然就没有订单，而没订单自然也就没钱，所以乌克兰的很多航空企业也就是勉强维持而已。

中航的人去参观马达西奇发动机制造厂的机械加工生产线，结果竟然发现，有的生产线还用着上世纪六七十年代的机床，而马达西奇的人对此解释说是“旧设备能够完成的工作，就没有必要再用新设备”，当然，我们对比表示“理解”。

而除了没钱之外，就是缺乏关键的实验设备，比如在前苏联在的时候，乌克兰的飞机可以送到俄罗斯的“中央流体力学研究院”去做风洞测试，但是等前苏联不在以后，尤其是俄乌关系恶化以后，乌克兰的飞机就只能自己做风洞测试，而乌克兰自己又没有大尺寸风洞，所以现在乌克兰的新飞机研制基本就停滞了（更确切的说是已经不具备独立研制新型飞机的能力了）

飞机研制是如此，航发就更是如此，研制一型航空发动机是非常“烧钱”的，而且你光研制航发不行，你还得有相匹配的飞机，不然你光造出航发也没用。

但是乌克兰的航空工业已经基本废了，新飞机压根没有，那就只能求外部订单，所以马达西奇的人在介绍的时候总是很骄傲的说他们的航发“畅销120多个国家”，但是这120多个国家是谁那就不清楚了。

而我们和乌克兰的航空合作其实算是各取所需，我们有广阔的市场，而乌克兰有成熟的技术，但并不是因为乌克兰的技术有多先进，如果现在欧美有任何一家航发制造企业肯和我们合作，“军事小科普”可以和大家保证，别说乌克兰，就算是毛子都早被我们一脚给蹬了，但是人家不肯、就是封锁你，所以这都是没有办法的事情。

到此，以上就是小编对于珠海标准数控车床价格多少的问题就介绍到这了，希望介绍关于珠海标准数控车床价格多少的1点解答对大家有用。