机械变速器,机械变速器应加注什么油

摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械变速器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍机械变速器的解答，让我们一起看看吧。什么是机械自动变速箱？变速器主要由哪几部分组成...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于机械变速器的问题，于是小编就整理了3个相关介绍机械变速器的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是机械自动变速箱？
2. 变速器主要由哪几部分组成？
3. 汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？

什么是机械自动变速箱？

机械自动变速箱（Automatic Tran***ission，简称AT）是一种常见的汽车变速箱类型。它利用行星齿轮组来实现自动换挡，无需驾驶员手动操作离合器或变速杆。AT变速箱可以自动适应发动机转速和车速的变化，自动切换档位，使得驾驶变得更加轻松。

机械自动变速箱的主要优点包括：

1. 驾驶轻松：AT变速箱无需离合器操作，驾驶员可以专注于油门和刹车的控制，使得驾驶更加轻松。

2. 舒适性：AT变速箱在换挡过程中能够保持平稳和顺畅，提高乘坐舒适性。

3. 广泛的应用范围：AT变速箱适用于各种车型，从轿车、SUV到卡车，都可以见到AT变速箱的身影。

变速器主要由哪几部分组成？

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

变速器的正确操作方法如下：

1、稍加油门。在换挡（加挡）前先转动油门把油门开大些，通过加一定量的油，使发动机备足适量的动力，以保障加挡过程中车速不致降低；

2、关闭油门。在稍许加油之后迅速把油门关掉，即用右手将油门转把向前下方一转到底；

3、迅速握紧离合器握把。几乎在关闭油门的同时，用左手4个手指（拇指仍握在转向把上不动）握紧离合器握把一握到底，尽快地把离合器脱开，为换挡做好准备；

4、踩下脚变速踏杆。左手握住离合器握把后，立即用左脚脚掌或脚后跟踩一下脚变速踏杆后踏杆，换到高速挡位。蹬的力量要恰到好处，动作要干净利落，切忌拖泥带水，更不可连续蹬踏；

5、均匀地放松离合器握把。左脚后跟踏下变速后踏杆后，左手立即松开离合器握把，及时平稳地接合已脱开的离合器，使发动机动力迅速传到后传动器上，为提高车辆行驶速度做好准备；

6、加大油门。当左手放开离合器握把之后，右手将油门转把及时地向下后方转动，使关闭着的油门打开，开度要适中，不可过大或过猛。

由变速器壳，变速器盖，第一轴，第二轴，中间轴，倒档轴，齿轮，轴承，和操纵机构等部分组成

有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。

液力变矩器，液压油泵，齿轮变速机构，液压控制系统，电子控制系统

汽车变速器MT、AT、CVT、手自一体如何定义？

汽车变速箱从定义和操作方式上来看，可以分为手动和自动两大类，对于不了解的人来说可能也会简单的认为所有的手动或者自动变速箱都相同，其实根据工作原理自动挡又可以分为多个类型，因此也就有了MT、AT、CVT、手自一体等叫法，其实还有DCT、AMT等等，那具体来看看都是怎么一回事。

MT

MT（ManualTran***ission）其实就是手动变速箱，结构上比起自动要简单一些，因此有着造价成本低、耐用可靠上的优势，而且动力传输直接效率高，不过本来有着油耗上的优势，但是随着自动变速箱的不断发展，现在优势已经算不上明显了，缺点就是操作麻烦，对新手而言难度相对是最大的，变速箱本身没有聪不聪明一说，但是很听话，让它干什么就干什么，即使错了也要一直执行下去，最常见的是5MT，也就是有五个前进挡位一个倒挡，4MT、6MT等道理也一样。

AT

AT（Automatic Tran***ission）准确的叫法是液力自动变速箱，最核心的结构组成部分是液力变矩器和行星齿轮组，低速行驶时变速箱和发动机之间属于柔性连接，因此不会出现离合器的半联动状态，避免了过多热量的产生，速度快了以后多数都带有液力变矩器锁止功能成为刚性连接，提高传动效率起到提升动力、省油的作用，而且后段也是齿轮传动，因此从抗扭性、换挡执行、可靠性等方面来看是最优秀的，缺点就是整体的价格和综合的油耗上都偏高一些。

CVT

CVT（Continuously Variable Tran***ission）变速箱内部也有液力变矩器，与AT不同的是后段***用了钢带传动，通过主被动轮无级调节直径的方式实现了“换挡”，没有真正意义上的挡位，但同时又达到了类似无数个挡位无级变速的效果，优点在于换挡没有顿挫平顺性好，只是偶尔会出现一些“拉扯感”，虽然钢带传输所带来的传动效率是最低的，不过由于总能处在最佳的“齿比”上，所以还有着经济省油的优势，缺点在于抗扭性差不适合与大排量发动机匹配，再加上相应的保护程序，对于动力的释放会有一定延迟，降低了整体的驾驶感受。

手自一体

这就属于一个习惯性的叫法了，字面上的意思是集手动与自动于一体的变速箱，也就是平时常见的自动挡带有手动模式，能用来提升一定的驾驶乐趣和应对某些特定需求，不过90%以上都处于闲置或者不会用的状态，现在大多数自动变速箱都有这个功能，与具体什么类型没有关系，只是早期AT变速箱上最常见，所以现在更多的成为代表AT的意思了，再来了解下DCT和AMT是什么意思？

DCT

DCT（Dual Clutch Tran***ission）就是平时所说的双离合变速箱，大众的DSG（Direct Shift Gearbox）也一样，只是叫法不同，顾名思义就是内部有两组离合器，分别用来控制奇偶数挡位，使得变速箱有一定的预判性，下一个挡位总是处于预备状态，需要换挡时迅速切入，有着接近于手动变速箱的传输效率，因此换挡衔接快、动力表现好、经济省油等成为了它的标签，最早是应用于赛车领域，后来经过一定的改变用到了家用车上，缺点在于频繁换挡时由于离合器不断结合与分离，难免会出现一些顿挫，还有半联动太多有可能使变速箱出现过热保护，湿式的相对而言要好一些。

AMT

AMT（Automated Mechanical Tran***ission）是处于手动与自动变速箱之间的产物，说手动吧还不需要人为换挡，说自动吧在结构上太像手动，目前更多的定位为半自动，就是在手动变速箱的基础上，加上了一套电脑控制的电子离合器和换挡机构，换挡实际还是踩离合-换挡-松离合这样一个过程，只不过是由电脑来代替人操作了，优点在于价格便宜、传动效率高，缺点也比较明显，虽然也有不少车型在使用，但从实际的调校表现来看并不理想，有时在一些换挡执行上并不符合逻辑，也是顿挫最多的变速箱，大大降低了整体的驾驶感受。

如果把变速箱比喻成人在工作，那可以做出以下总结：

MT：工作能力一般，没有积极性可言，但是非常听话还很执着

AMT：工作能力稍强于MT，积极性一般还不怎么听话

到此，以上就是小编对于机械变速器的问题就介绍到这了，希望介绍关于机械变速器的3点解答对大家有用。