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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮机械的问题，于是小编就整理了2个相关介绍涡轮机械的解答，让我们一起看看吧。什么是涡轮增压和机械增压？涡轮增压和机械增压优势都...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于涡轮机械的问题，于是小编就整理了2个相关介绍涡轮机械的解答，让我们一起看看吧。

1. 什么是涡轮增压和机械增压？
2. 涡轮增压和机械增压优势都在哪？ 各有什么区别？

什么是涡轮增压和机械增压？

1. 涡轮增压和机械增压是两种不同的汽车发动机增压技术。
2. 涡轮增压是利用排气流驱动涡轮，涡轮通过轴将压缩空气送入发动机，增加进气量和压力，提高燃烧效率。
机械增压则是通过机械装置（如齿轮、皮带等）直接驱动压气机，将压缩空气送入发动机。
3. 涡轮增压相比机械增压具有更高的效率和更广泛的应用范围。
涡轮增压可以根据发动机负荷和转速的变化自动调节增压压力，提供更加均匀的动力输出。
而机械增压则需要通过机械装置的设计来确定增压压力，调节范围相对较小。
此外，涡轮增压还可以利用发动机废气能量，提高燃油利用率，减少排放。

涡轮增压和机械增压优势都在哪？ 各有什么区别？

说到增压发动机，大家脑海中多半儿会先想到涡轮增压发动机，毕竟现在搭载涡轮增压发动机的车型太多了，单说家用车市场中，几乎90%的增压发动机都是涡轮增压；但在一些高端车型或者豪华品牌车型上，就会发现***用机械增压的发动机也不少，那么这两种增压技术谁更好呢？

在了解哪种增压方式更好之前，咱们先来简单说一下发动机为什么要增压。对于电喷发动机而言，由ECU根据进气量来控制喷油量，因此在空气密度正常的地区，自然吸气发动机完全可以应付。

但在一些海拔较高的地区或者空气密度稀薄的地区，同样的进气量中氧含量较低，氧传感器***集的数据自然就低，ECU控制的喷油量就会低，因此无论我们怎么深踩油门，都会感到发动机没劲儿。

插一句，咱们脚下的油门踏板控制的并不是燃油喷射量，而是节气门开度大小，而节气门算是空气进入到发动机气缸的最后一道“防线”，油门踩的越深，节气门开的角度越大，进入的空气越多；它只是一个控制外部空气进入多少的阀门，并不能决定空气的压力、含氧量。

另外，对于一些性能车或者说越野车来说，由于其车型定位原因，对动力的要求更高，但又不可能将发动机进气口设计的太大，毕竟发动机设计牵一发而动全身，既要考虑体积、油耗等因素，又要考虑制造成本与后期维护等，在此限制下，发动机若想多进气、提高进气含氧量、进而多喷油，就必须提高进气时的压力，因此增压发动机是发动机技术发展过程中的必然阶段。

涡轮增压，利用废气吹动涡轮转动带动同轴叶轮去对进气进行增压。进气量会变大的同时，ECU配合着多喷燃油提升动力。它的好处是利用废气来完成增压，不会消耗发动机自身动力。通常来说，发动机在启动以后涡轮就可以跟着运转但是不会有太明显增压效果，在两千转以后涡轮运转速度达到最大，压力值达到顶峰。因为涡轮的尺寸远远小于发动机自身尺寸，因此涡轮的直径也要小过发动机连杆长度。在发动机达到两千转以后，涡轮的转速甚至可以达到十几万转，这样发动机的最大扭矩可以提前很多到来。比起自吸车要四千多转才能达到最大扭矩，涡轮增压发动机可以更早的进行暴力式的提速。

机械增压，通过双螺旋杆不断搅动吸入更多空气，螺旋杆与发动机曲轴通过皮带连接。机械增压的增压效果随着发动机的性能提升而提升，来的比较线性，不会有涡轮增压那种凸贯式的猛然介入，而是一点点达到最大扭矩。这种增压形式，可以给车子更好的乘坐感受。但是机械增压会消耗发动机自身动力来驱动增压器运转，同时小排量小马力车型并不适用。非得是大马力大排量车型，因为不在乎这一点的动力损失来换取更大动力。

如果你的车是一台直列四缸2.0L排量的，那么几乎匹配的都是涡轮增压，但是要上到2.5甚至更高的排量就可以使用机械增压。

到此，以上就是小编对于涡轮机械的问题就介绍到这了，希望介绍关于涡轮机械的2点解答对大家有用。