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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蓝天机械的问题，于是小编就整理了1个相关介绍蓝天机械的解答，让我们一起看看吧。如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蓝天机械的问题，于是小编就整理了1个相关介绍蓝天机械的解答，让我们一起看看吧。

1. 如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而转投机械增压，未来在民用车上还能买到非增压发动机吗？

如何看待马自达“第二代创驰蓝天”不再坚守自然吸气而转投机械增压，未来在民用车上还能买到非增压发动机吗？

说明马自达要改变音大劲少典型代表这种状况!二代创驰蓝天向着劲大音更高的目标前进!压燃需要更高的压缩比，再加上阿特金森循环的超大膨胀比，那噪声会响彻整个街区!转速区域也和柴油机差不多了！

从内燃机的历史和发展来看，自然吸气或者增压从来都不是企业选择研发方向的最终目的，企业所想要达成的目标是“使新一代内燃机的热效率更好”。可众所周知的是，内燃机从化油器到电喷一共用了50年，热效率从15%提升到35%，而直到去年马自达skyacyiv-x出现，才首次将汽油机的热效率最高值提升到了48%，并且这款发动机并没有在国内上市也是因为其高昂的成本，在欧洲搭载该发动机的马自达3轿车低配版本11月份的报价在25WRMB(含税)，如果在国内上市非常不现实。扯远了，下面说一说为何马自达配了“机械增压”？自吸发动机的前景。

1.为何新一代马自达配置了“机械增压”

新一代skyactiv-x确实配置了一个小型的机械增压器，这在2017年法兰克福车展的介绍中就已经说明了。为了真正的全面提高热效率降低油耗，马自达***用了SPCCI技术(火花塞式压燃)，但汽油压燃的难点在于控制爆震和压燃极限的把握。在控制爆震上马自达通过第一代skyactiv-G已经做得很好了，现在难点在于掌握压燃临界点。

因为自然吸气发动机在低速低负荷时今日压力小，如果换成汽油后非常难以压燃，所以马自达***用了机械增压来提高低负荷区域的进气压力从而达到提高实际压缩比的目的。

另外马自达还使用火花塞***引燃缸内混合气体，保证压燃成功率。

2.自然吸气发动机前景

其实因为新的排放标准和车企油耗标准，以及大家不熟悉的“车企积分政策”(简单来说就是车企生产一辆自然吸气的车大概率是得负分，新能源车得正分)，家用车领域的自然吸气肯定会逐步减少，以后更多的自然吸气发动机只会保留在单车利润足够高的车型上，比如陆巡等。

以上是“深蓝月华”的回答，更多汽车政策资讯欢迎关注我的头条号，我会不间断更新，谢谢！

您好！感谢邀请！

首先要明确一点：无论是机械增压还是涡轮增压，其本质其实是提升发动机的动力（尤其是扭矩）对于节油，目前无论是大学实验室还是媒体测试，都无法证明增压技术自然吸气会更节油。

原因很简单，在以14.7：1(理论最优油气混合比)为基础的理论下，进入了多少空气，就要相应的进入多少比例的汽油。而增压的核心在于进入了更多的空气，那也就意味着，进入的其有更多。这个不难理解。

现在，我们再来聊聊马自达的第二代创驰蓝天。它的确有机械增压技术，但并不是我们传统认识上的机械增压。

到此，以上就是小编对于蓝天机械的问题就介绍到这了，希望介绍关于蓝天机械的1点解答对大家有用。