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摘要： 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于e家机械的问题，于是小编就整理了1个相关介绍e家机械的解答，让我们一起看看吧。E-767预警机性能如何？是不是世界最先进的预警机...

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于e家机械的问题，于是小编就整理了1个相关介绍e家机械的解答，让我们一起看看吧。

1. E-767预警机性能如何？是不是世界最先进的预警机？

E-767预警机性能如何？是不是世界最先进的预警机？

E-767J***用的机体平台是波音767-200ER客机，机上装有4台150千瓦发电机。E-767J预警机可在距离基地1850公里处的持续巡逻时间为9.5小时，***用550公里近距离巡逻时在工作空域的持续飞行时间可达13小时，进行空中加油后可以延长到22小时。

E-767J装备有AN/APY-2预警雷达和CC-2E计算机，安装有战术情报/敌我识别系统和彩色显示/控制装置。雷达天线罩厚度1.82米、直径达9.15米。AN/APY-2雷达理论上对大型空中目标的最大探测距离可达740公里，对巡航导弹的探测距离也接近100公里。不仅如此，AN/APY-2雷达对水面目标和地面目标也有较好的探测能力。机载CC-2E计算机相比E-3A使用的CC-1计算机主存系统容量增加了5.8倍，数据处理的速度提高了一倍。

2006-2010年，日本对4架E-767J进行了性能升级，主要是改进了配电盘配线，换装了新型中央数据处理计算机，改进了机载雷达天线、通信设备和操控台，提高了探测和识别能力，同时还为联合战术信息分发系统（JTIDS）增加了16号数据链。

2013年之后，日本又对E-767J进行新的升级，主要是换装更先进的中央数据处理计算机、敌我识别系统、电子战系统等。

但是由于日本在作战使用的软件和系统配合上缺乏美国空军那样的环境支持，因此E-767J的很多功能都因为日本航空自卫队装备上的限制而无法得到发挥。而且E-767J缺乏美国E-3A持续改进的条件，这也使E-767J在整体性能和功能作用上不断削弱。所以，E-767J只能算是一流的预警机，算不上世界上最先进的预警机。（S）

日本E-767曾经被称为：亚洲最好的预警机，可惜不实在。E-767实际为波音公司为***用了成熟的设计和系统弄出的一个日本专用型号，用在波音-767-200飞机上，其实这个机体并没有进行什么大的改装，几乎就没花什么心思进行军用化的改装，这一点可以从后来，美国同样以该机为基础推出的KC46加油机，从相关数据可以看出，两者就完全不是一个东西。

KC46与同样出口日本的KC767相比，载油量达到92吨以上，而不是72吨，可以担任货物、人员输送工作，可以运载29吨货物或者114名士兵。

至于雷达等，实际源于E-3预警机的同类设备，并非什么全新的系统。既然如此，日本也只能认命下了订单了，成为E-767预警机的唯一用户，一共***购4架，同时还引进同型发展的空中加油机。

自从日本列装之后，又陆续对其进行了升级，主要针对雷达系统，包括计算机和软件改造与升级，并没有涉及到机体本身。目前尚有新的升级***，将进一步提高其性能。

E-767服役之后，也算相当活跃，主要从事监控中俄军机活动，至于它的性能如何，不好对比，相关的技术参数是不公开的，宣传的内容与实际差异一样。

论起来，总体性能不错，但是说是世界最先进的预警机？ 那就是言过其实了，只能算一流，谈不上第一，只是吹一吹吧，美国才不会把最先进的型号出售给别人，让自已使用更差的装备，对其性能加以限制等等都是很正常的事情了。

E-767的综合性能能达到世界先进水准，优于世界现役的绝大多数预警机，但是不是世界第一，就不一定了，因为亚洲还有一个大国的预警机技术也不容小觑。

E-767是美国波音公司专门为日本研制的预警机，当时美军的E-3预警机在海湾战争中大出风头引起了日本航空自卫队的兴趣，但由于E-3预警机***用的波音707客机的生产线已经关闭，所以E-3是买不到了，但波音公司愿意放弃这个大订单，于是以波音-767客机为载体，***用的设备基本与E-3B相同研制出了E-767，综合性能优于美军E-3“望楼预警机”。E-767单价高达6亿美金，日本***购了四架。

由于波音767型客机体积大于707型客机，所以E-767所搭载的设备多于E-3。E-767的航程可达1.2万公里，最大飞行高度可达1.2万米。E-767***用的AN/SPY-2型机载预警雷达比E-3先进，因而E-767的战术技术性能明显比E-3“望楼”优越。E-767在作战飞行高度上能探测320公里外的目标，对高空目标的探测距离达600公里，可同时跟踪数百个空中目标，并能自动引导和指挥30批飞机进行拦截作战。

日本所拥有的这四架E-767预警机于今年再次赴美进行第四次系统升级，除了这四架E-767外，日本还拥有10多架E-2“鹰眼预警机，是亚洲第二大空中预警梯队。这也反映出了日本渴望建立强大的军事实力，日本的军事实力与其自卫的宗旨已经严重脱节，值得世界各国警惕。

E767预警机性能属于世界先进预警机，但还不是世界最先进的预警机，最先进的预警机是空警2000预警机，下面就通过运载平台，雷达性能等方面进行分析说明

首先是运载平台，E767预警机的平台是波音767改进而来，该机最大起飞重量为175吨，最大平飞速度每小时850公里，实用升限1.2万米，最大留空时间达12小时，平台基础比空警2000的伊尔76运输机要好，续航能力强，乘坐舒适度高，但野战机场适应力不如空警2000。E767预警机的雷达是E-3预警机的改进型号，性能优于E-3预警机，对战斗机这类小目标探测距离为320公里，对高空大目标探测距离为600公里，还可引导30架飞机拦截目标，不过该雷达仍是机械扫描雷达，相比空警2000的相控阵雷达差了一个档次。

一款武器或者其他电子产品是不是好，是不是先进，不光从其性能上考虑，可以从其被 “追捧”的角度和口碑上也能感觉出个的八九不离十。E-767目前只有日本航空自卫队装备使用，E-3则有美国、法国、英国、北约等国家使用。而由波音737发展而来的E-7则逐渐成为 “明星大腕”，澳大利亚、土耳其，甚至英国等国都纷纷开始掏腰包***购。

E-767预警机就是一款把E-3预警机的雷达电子设备和指挥控制系统，装进波音767飞机里的一个特殊型号。对于日本来说，这可能是个很现实又省钱省事的选择。E-3预警机是各国预警机 的“开山鼻祖”，使预警机真正成了空中作战不可或缺的中坚力量，其性能是经过实战考验的。其各种型号在美国及其其他国家手中已经积累了丰富的作战经验，各种设备也是经受实战考验。但是E-3的机体是波音公司非常早期的四发窄机身机体，日益老旧，工作空间较为狭小，而且4个发动机耗油量大，维护保养工作量也很大。

而日本把E-3的设备搬到波音767飞机内就是个非常好的选择。大家都很清楚一个情况，就是日本在波音767的研制中承担了将近30%的份额，对这个型号的飞机了如指掌。波音767客机是个双发宽机体客机，作为预警机平台对比E-3，双发耗油量和维护量都大大减小，宽机体更容易布置设备而且工作环境将大大改善。所以，日本不光装备了预警型号得E-767预警机，还装备了同样发展自波音767的加油改进型号KC-767，这样给机队整体的维护保养和人员培训都带来不少好处。这对日本是现实又合理的选择。

E-767是否是世界最先进的预警机，不是。因为现代科技发展迅猛，尤其是电子设备和计算机技术，不光E-3处在持续改进之中，美国新推出的E-7也取得非常好的市场反应。E-7预警机的特色是***用了新型的固定式多波段多功能电子扫描相控阵雷达，没有沉重的转动部件，且可360度全方位覆盖，已达到了 “无死角”状态。使飞行性能大大优化，原先使用E-3的英国也选择了E-7替代老旧的E-3预警机，中国的空警—500也取得长足进步。这些比E-767预警机小，但更新式的预警机，在探测目标距离和数量，跟踪目标距离和数量，指挥引导能力等预警机的关键指标上，一点也不比E-767差，甚至某些性能上更强。

到此，以上就是小编对于e家机械的问题就介绍到这了，希望介绍关于e家机械的1点解答对大家有用。